Az akkumulátorútlevél: 71 adatpont, és a legtöbb kötelezőt az elektromos kerékpár viszi

2027. február 18-ig kevesebb mint hat hónap van hátra, és minden gyártó első kérdése ugyanaz: pontosan mi kerül az útlevélbe. Eddig a válasz az volt, hogy „olvassák el a XIII. mellékletet". Augusztus közepe óta van jobb.

Az Európai Bizottság közzétette a Guidance Document: Digital Batteries Passport – data points by category című dokumentumot, 2.0-s verzió, 2026. augusztus 15. Ez egy táblázat, amelyben minden mező meg van nevezve, megkapja a jogalapját az akkumulátorrendeletben, és külön jelölést kap a három kategóriára — elektromosjármű- (EV), könnyű közlekedési eszköz- (LMT) és 2 kWh feletti ipari akkumulátorokra.

Letöltöttük a dokumentumot és megszámoltuk. Az adatpontok száma 71. Íme, mi következik belőlük.

Mit tartalmaz a 71 mező

Az első tizenhat az akkumulátor azonossága: egyedi azonosító, ki hozza forgalomba, gyártó és cím, kategória, modell és tételszám, a gyártás helye és ideje, tömeg, kapacitás, kémia. Ide tartoznak a higanyon, kadmiumon és ólmon kívüli veszélyes anyagok, a használható oltóanyagok, és a 0,1% feletti koncentrációjú kritikus nyersanyagok.

A 17–24. pont a fenntarthatóság: a szénlábnyom-nyilatkozat és annak osztálya, a felelős beszerzés az átvilágítási politika szerint, és az újrahasznosított tartalom százalékos arányai — külön kobaltra, lítiumra, nikkelre és ólomra.

A 25–39. pont az elektrokémia: névleges kapacitás Ah-ban, minimális, névleges és maximális feszültség hőmérséklet-tartománnyal, teljesítmény, várható élettartam ciklusokban és a referenciateszt, energiahatékonyság az életciklus 50%-ánál, C-rate.

A 40–47. pont a jelöléseket, az EU-megfelelőségi nyilatkozatot, a hulladékakkumulátorok kezelésére vonatkozó információt, a katód, anód és elektrolit részletes összetételét, valamint — ritkán említve — a pótalkatrészszámokat és beszállítóik elérhetőségét fedi le.

A legtöbb kötelező mező nem az EV-akkumulátoré

Ez az a szám, amely meglep. Oszloponként megszámolva:

LMT — 48 kötelező mező. EV — 42. Ipari — 32.

Egy elektromos kerékpár akkumulátora tehát több kötelező mezőt visz, mint egy elektromos autóé, és tizenhattal többet, mint egy több megawattórás ipari akkumulátor. Az ok nem a könnyű közlekedéssel szembeni szigor, hanem az ellenkezője: az ipari akkumulátoroknál 25 mező feltételes a kötelező helyett, szemben az EV 12-jével és az LMT 9-ével. A jogalkotó ott hagyott több „esettől függ"-öt, ahol a konfigurációk a legváltozatosabbak.

A gyakorlati következmény egy LMT-gyártó számára kellemetlenül egyszerű. Ha azt feltételezte, hogy enyhébben érintett, mert a terméke kisebb, a dokumentum ezt nem támasztja alá.

21 helyen a három kategória eltér

Ez nem egy lista három pipával. A 71 pontból 21-ben legalább az egyik kategória eltér a másik kettőtől — és az eltérések nem véletlenszerűek.

A tartósság és teljesítmény csoport — várható élettartam, referenciateszt, energiahatékonyság, C-rate, teljesítmény, teljesítménycsökkenés, belső ellenállás — kötelező EV és LMT esetén, de feltételes az ipariaknál.

A 33. pont, a kimerülési kapacitásküszöb, csak EV esetén kötelező. LMT-nél és ipari akkumulátoroknál kifejezetten nem kell kitölteni.

Az állapotinformáció (state of health) pedig kettéválik: az egyik pont csak EV-re kötelező és a másik kettőnél nem kell kitölteni, míg a következő öt pontosan fordítva — kötelező LMT-re, feltételes az ipariaknál, és EV-nél nem kell kitölteni.

A rész, amely megváltoztatja a projektet

Ha egyetlen dolgot visz el a dokumentumból, ez legyen az. Az 53–71. pont nem termékspecifikáció. Ezek olyan értékek, amelyek az akkumulátor működése közben változnak: teljesítmény és annak csökkenése, belső ellenállás, állapot, töltési ciklusok száma, töltöttségi állapot, és — szó szerint leírva — „negatív események, például balesetek".

Van egy mező az akkumulátor státuszára is, amelyet „eredeti", „újracélzott", „újrahasznált", „felújított" vagy „hulladék" értékkel határoznak meg.

Ez azt jelenti, hogy az útlevél nem egy dokumentum, amit kitöltenek és benyújtanak. Ez egy nyilvántartás, amelyet a termék teljes élete során karban kell tartani. A kettő közti különbség az egyszeri fájl és a működő rendszer közti különbség, és eldönti, hogy a projekt három hónapig tart-e, vagy állandó folyamattá válik.

Miért érinti ez a textilt is

Az akkumulátorok az első termékcsoport kötelező útlevéllel, nem az utolsó. Az ESPR szerinti digitális termékútlevél csoportonként érkezik, és a 2030-ig tartó ütemterv már megjelent.

Ettől értékes ez a dokumentum olyan gyártóknak is, akiknek semmi közük az akkumulátorokhoz: ez a legközelebbi elérhető előzetes arról, milyen formát ölt majd egy textilre vagy acélra vonatkozó felhatalmazáson alapuló jogi aktus. Nem maguk a mezők, hanem a szerkezet — megnevezett lista, jogalap minden mezőhöz, megkülönböztetés kötelező, feltételes és nem kitöltendő között, és külön adatblokk, amely üzem közben frissül.

Mit ne feltételezzünk erről a dokumentumról

Három fenntartás, amelyet a dokumentum maga fogalmaz meg, és amelyet érdemes elolvasni, mielőtt projektet építenénk rá.

Ez nem specifikáció. A szöveg kifejezetten kimondja, hogy nem képviseli a Bizottság hivatalos álláspontját, és nem bővíti a jogokat vagy kötelezettségeket. A jogalap továbbra is az (EU) 2023/1542 rendelet.

Több mező még mindig a „formátum meghatározása folyamatban" jelölést viseli — többek között a szénlábnyom körül. Ha ma tervez adatbázist, hagyja rugalmasan ezeket az oszlopokat.

A verzió pedig 2.0. Lesznek továbbiak. A dokumentum maga ígér további pontosításokat a definíciókról, mértékegységekről és formátumokról.

Mit tegyen ezen a héten

Töltse le a táblázatot, és vesse össze azzal, ami már megvan. A mezők egy része — gyártó, modell, tétel, tömeg, kapacitás, kémia — szinte biztosan létezik már az ERP-ben vagy a specifikációkban. A kérdés az, melyik hiányzik, nem az, hogy nulláról kezd-e.

Válassza szét a dinamikus mezőket a statikusaktól. Az első csoport kapcsolatot igényel a termékkel az eladás után. A második nem. Ez az a döntés, amelynek a legsúlyosabb következménye van az architektúrára.

Ellenőrizze, valójában melyik kategóriában van. A 77. cikk (1) bekezdése szerint minden LMT-akkumulátor, minden 2 kWh feletti ipari akkumulátor és minden elektromosjármű-akkumulátor. A 2 kWh-s küszöb csak az ipariakra vonatkozik — szinte mindenhol rosszul adják tovább, és ahogy az imént látta, a kategória dönti el, melyik negyvenegynéhány mező kötelező önnek.

Bővebben a rendszerről az akkumulátorrendelet oldalán, és ha látni szeretné, hogyan néz ki működő rendszerként — DPP akkumulátorokhoz.